又一车企大规模裁员并关闭工厂，员工失业潮来临

近期，多家媒体报道称，极星科技（中国）计划在9月底前裁员约30%。目前，部分极星上海总部员工已办理离职手续或选择留任，但留任员工需将社保等转至南京，这似乎暗示着成立仅一年的上海总部可能搬迁至南京。

极星成都工厂已停产，生产工作将转移至重庆工厂和吉利工厂，大批生产和供应链员工将被裁减。这并非极星汽车首次裁员。今年1月，极星宣布全球裁员15%时，极星科技中国曾信誓旦旦地表示不涉及中国市场，但现实却事与愿违。

去年5月，极星汽车就已开始关注成本管理，在全球范围内裁员10%（约300人），并冻结了招聘。与裁员和关闭工厂相比，极星汽车不断恶化的财务状况更令人担忧。

7月2日，极星汽车公布了2024年第一季度未经审计的初步财务和运营业绩报告，数据显示其主要财务指标持续恶化。2024年第一季度，极星汽车交付量同比下降40%，仅为7200辆，这意味着每售出一辆车就亏损超过27万元，公司面临巨大挑战和财务压力。

自两年前从沃尔沃汽车分拆并在美股上市以来，极星汽车的市值已缩水近95%，这家成立7年的电动汽车初创公司正濒临退市危机，财务状况持续恶化。分析人士认为，原材料成本上涨、生产成本增加以及销售策略失误等多重因素导致了极星汽车的亏损。全球汽车行业竞争日益激烈，新能源汽车市场的快速增长也给传统汽车制造商带来了前所未有的挑战。

极星汽车成立于2017年，由吉利和沃尔沃联手打造，定位于豪华纯电高性能汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡。7年来，极星汽车已更换6任中国区CEO，但仍未能扭转其在中国市场的颓势。

为了挽回颓势，去年6月，极星汽车宣布与星纪魅族集团成立合资企业——极星科技，全面负责中国市场业务。与此多位原沃尔沃高层也加入极星。不久前，极星科技任命范安德为董事会主席，他曾任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员等职。6月初，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技首席运营官，负责销售、渠道发展和市场营销等业务。沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉也跳槽至极星科技担任CMO。

在国内新能源汽车市场竞争日益白热化的今天，极星汽车还有机会吗？答案或许很快就会揭晓。

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