“等新”还是“买旧”？元UP将推新款，现款续航301km或401km
这几年在入门级市场出现的纯电动选项是真不少，而且不同于过去，大家都是一股脑地往一个细分市场挤，最近的新车可都是有备而来的。像这里要看谈到的比亚迪元（参数丨图片）UP，就是从e平台3.0上开下来的首款A0级纯电动SUV，定位在10万级市场，从价格上是有诱惑力的，可是不是“有备而来”，还得从这实用性出发。
一台纯电动SUV要说实用性，那当然是得看这定位对应的刚需能力，“SUV”对应的应该是空间、“纯电动”对应的则是续航。由于在e平台3.0上获得了CTB电池底盘一体化技术、八合一电驱技术等，元UP能通过压缩这些硬件的体积，换得空间上的优势，这算是个比较直接的实用性体现。
但提到前文的两项三电技术，其实它们也都可以给车辆的续航带来一些加持，这加持不在于续航的官标数值变大，而是在于实际的能量消耗变少。我们看到比亚迪给元UP提供了301km、401km两种续航里程可选，这样的里程数据并不高，可好就好在它们用在城市通勤里、用在短途出游里是比较实用的，前者在上下班时通勤一周，充一次电就够了；而后者能适用于平时通勤范围更大，或是跨城区通勤，或是有比较频繁节假日出游需求的用户。
同时呢，像我们前面提到的，401km的数据看上去不长，但对有这些针对性用户需求的用户来说确实较为适用，而且像它的八合一电驱技术，能利用其中的扁线电机，保持较宽速域与工况下的高效率表现。而且从这套电动力总成中的6.0代增强版IGBT模块、到电池中的直冷直热技术，它们有相似的作用，即优化电机或电池的升温控制效果，该控制温度的控制温度、该快速加热的快速加热，这些最后达成的效果就是，让硬件的使用寿命变长，也减少因为整体效率过低而导致的不必要损耗。
同时，元UP还应用了高度集成的热管理系统，其中也包含了一套宽温域高效热泵系统，它对低温环境用车是比较重要的，通过热泵的持续工作，减少低温环境下供暖带来的额外能耗，从而让冬季用车也不同担心“掉电”过快的问题，保持一年四季较高的真实续航兑现率，不在续航方面搞虚标，在实际驾驶中带来较高兑现率，这显然会比多标注50km来得重要。
其实放在10万级纯电动车市场里，400km级别的续航是比较普遍的，但元UP好就好在，SUV的身份在驾驶通过、在空间表现上会为之带来实用的一面。就像我们所说的，对于这个细分市场的用户来说，让车辆表现得踏实一些就是家庭与年轻用户的核心诉求，而能做到这一点的元UP，还兼顾了DiLink智能网联、L2级辅助驾驶、环抱式座舱等配置或设计带来的一些附加体验，值得咱们优先考虑，如果这也不如你意，不妨等一等元UP将推出一款新配置车型，可能在续航或其它方面带来惊喜，会不会实现续航超500km？要不了多久就能见分晓。
